从2015年下半年至今，快递公司引发了上市潮。去年12月和今年3月，艾迪西和大杨创世纪分别出售申通、圆通100%股权，5月23日，顺丰控股意欲借壳鼎泰新材。

业内人士回应，经过十多年的发展，目前租车行业早已经常出现了发展瓶颈，尤其是增长速度上升使得更加多的快递公司资金严重不足，自由选择此时集中于上市，一方面可以减轻企业在资金方面的压力，另一方面也有利于其吞并扩展。在顺丰、申通、圆通等上市后，中国快递业也将转入全面配对时代。　　顺丰“差钱”借壳诛上市　　近日，此前具体回应不上市的顺丰抛了借壳计划。

鼎泰新材发布公告称之为，顺丰控股将借壳上市，其100%的股权可行性作价433亿元。　　值得注意的是，这距离顺丰先前宣告启动IPO上市程序不过三个月，为何顺丰忽然转变了接入资本市场的模式？　　对于顺丰借壳上市的原因，中投顾问高级研究员申正远告诉他中国经济时报记者，顺丰上市是行业形势所致，如今整个租车行业竞争日益白热化，企业之间的竞争早已演化成资本竞逐，想在市场上站稳脚跟就要强化自身资金实力。而且近期申通、圆通先后上市给顺丰带给了较小压力，促成顺丰尽早上市作出反攻。　　另外，顺丰倘若自由选择排队等候IPO，按照长时间流程，从申请人到上海证券交易所最少必须两年时间。

从当前情况来看，两大竞争对手都早已费尔南多·阿隆索多时，顺丰大自然不愿停车在原地，不能自由选择借壳上市这一捷径。　　在鼎泰新材的公告中，顺丰的经营业绩首次透露。

顺丰2013-2015年的营业收入分别为270亿元、382亿元和473亿元；扣除非经常性损益后归属于母公司所有者净利润分别为18.9亿元、9.2亿元和16.2亿元。借此可以显现出，尽管顺丰的营业收入大幅减少，但是2014年和2015年的净利润却比2013年要较低。

同时，顺丰的资产负债率也低于行业平均水平。　　业内人士分析，由于顺丰采行的是直营模式，造成成本居高不下，从而传输了企业利润。在鼎泰新材公布的公告中还提到，顺丰未来在中转场建设、航材购买、信息化建设等方面的资本投放只不会减会减半。

由此看来，曾多次不差钱的顺丰未来展开规模化扩展急需资本做到承托。　　申正远告诉他本报记者，租车企业的规模化扩展以及多元化发展都必须大量的资金做到承托，而借壳上市是企业强化资金实力的一条捷径。目前物流业于是以步入智能物流发展契机，企业想追随潮流构建转型，必不可少资本的反对，顺丰期望通过在资本市场筹措资金来协助企业构建更佳地发展。

　　另外，申正远指出，顺风上市也将给行业中其他竞争对手带给压力，将不会激化竞争白热化程度，同时胁迫同行加快上市进程或是收购合作来作出反攻。　　当然，顺丰的借壳上市终将加快租车直营模式的市场突围，更进一步抢食“通达系由”市场份额。　　突破行业瓶颈“拼成资本”　　在顺丰借壳上市之前，去年12月，艾迪西公布重组预案，白鱼作价169亿元出售申通快递100%股权。

今年3月，大杨创世纪公布重组预案，白鱼作价175亿元出售圆通速递100%股权。同时，天天租车、韵约火速、全峰租车、中通等也在谋划上市。　　业内人士回应，在行业竞争日趋激烈的情况下，利用资本的力量展开突围沦为众多租车企业的自由选择。

而民营租车企业之所以自由选择此时集中于上市，主要是为了突破行业发展瓶颈。　　据国家邮政局预测，今年快递业增长速度将上升，业务量和业务收入虽然预计分别快速增长34%和28%，但这是快递业近10年来同比增长速度首次高于50%。

随着市场竞争的日趋激烈，平均值租车单价由2004年的28.8元上升至2014年的14.7元，利润率下降至5%左右。　　在此背景下，快递公司大力部署登岸资本市场，一方面与行业从非常简单的劳动密集型向资本、科技、人才密集型转型有关；另一方面是要拓宽融资渠道，增大基础设施投放，减少运营成本，扩展新的市场领域。　　中国仓储协会副会长王继祥指出，快递公司面临新的商业环境，早已渐渐将目光投向技术投放、产业生态建设等方面，没资本承托和综合的物流链，只能靠自有资本，很难符合更加多元化的投资和发展拒绝，谋求上市实乃形势不堪忍受。

　　“民营租车扎堆争相上市，与目前成本大大下跌、企业的利润率大大上升也有关。目前，大多数民营租车巨头仍是加盟模式运营，加盟商甚至租车员都有定价权，更容易引发价格战，同时服务产品同质化，上市取得更加多资金也不利于加快整编加盟商，规范管理，提高质量和利润率。

”租车物流咨询网首席顾问徐勇回应。　　由此看来，在整个租车行业没钱，融资难融资喜的背景下，企业要维持持续竞争力，就必需有更加多的资金来扩展和稳固自身的市场地位，只有上市才能解决问题资金的问题。　　国金证券回应，为了从现有的竞争格局中脱颖而出，租车企业才争相自由选择登岸资本市场。预计2017年以前，市场上主流租车企业将冲刺上市，同时也将首演大量兼并重组事件，上市融资突破经营瓶颈。

　　行业或新的配对　　业内人士回应，一旦上述租车企业上市，将不会使行业较慢配对，规模较小的快递公司的生存空间也不会被传输得更加小。　　近年来，获益于电子商务的较慢发展，租车行业构建了高速快速增长。

涉及数据表明，2008-2015年网购年填充增长率超过大约70%，造就租车业务量年填充增长率超过45%。累计到2016年4月，租车业务量依旧保持着50%以上的高速快速增长。然而，预示高速快速增长而来的是快递业竞争的白热化，大部分租车企业自由选择以低价来取得市场份额。与此同时，租车单价持续上升性刺激了潜在市场需求，导致行业长年发展仍有较小空间。

　　因此，租车行业目前正处于一个瓶颈期，行业配对在即。　　业内人士指出，目前快递业价格战显著，大企业在价格战中具备非常明显的优势，而二三线租车企业生存空间较小，大量的二三线企业要么谋求合作，要么展开转型，只有防止与租车巨头获取同质化的产品，才能取得生存空间。而行业配对终将在行业内引起新一轮的价格战，最后租车行业将走进2-3家租车巨头，租车行业也将更进一步获取更加优质的服务质量及更高的服务效率。

　　申万宏源的涉及报告称之为，从竞争格局来看，我国现构成较低中高三个拆分竞争市场，其中低端市场以“四通一约”为代表，中端以德邦为代表，高端以顺丰、京东自营为代表。租车行业小企业众多，规模效益显著，且行业增长速度已经常出现下降，具备统合的属性，预计未来三个拆分竞争市场将分别经常出现一家统合企业，构成寡头独占型市场。

　　东北证券回应，租车龙头企业的陆续上市给市场带给极大的活力，而资本市场也将助力快递公司减缓构建国内外网点布局、发展多元化、业务高端化、系统信息化、设备自动化等多方面的表达意见，快递公司核心竞争力将更进一步提高，行业格局将在下一轮行业发展中产生新的变化，高起点、加速度将为快递公司带给更大的发展机遇。　　另外，在快递业内部，强强联合也早就开始。2015年5月，阿里牵头云峰基金投资圆通；6月，顺丰、申通等投资5亿元正式成立丰巢科技，做到终端租车柜；圆通和汇通也重新加入阿里系由的菜鸟驿站，向社会对外开放终端代办点为公共自提点。

在“四通一约”的阵营中，百世汇通和圆通租车都已转入阿里系由的阵容，而顺丰则游说申通、中通、韵约，正式成立了“非阿里系由”阵营。　　如果说十年前是快递业的草莽时代，那么随着租车企业争相登岸资本市场，中国快递业将走出新的竞争时代。

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