车载音频放大器一般来说用于降压转换器来分解18V～28V（或更高）的电池输入电压。在这些100W及100W以上的高功耗应用于中，必须大降压电感、多个级别的输入电容器、分段MOSFET及二极管。

将功率级分为多个分段振幅增加了许多功率组件的形变，加快了对阻抗变化（如那些重低音音符）的号召，并提升了系统效率。　　寻找一款需要用作2互为降压转换器的脉宽调制控制器（PWM）比较较更容易。大多数双通道交叠式离线控制器或推挽式控制器均可用作必要同相地驱动两个降压MOSFET。

但是，在4互为解决方案中，控制器的自由选择范围更为受限。幸运地的是，可以精彩地对一些静电学升压控制器展开改装成，以在4互为降压转换器中用于。　　图1表明了一款用于了TI的TPS40090静电学升压控制器的4互为、300W降压电源，该转换器设计目的处置一般不会经常出现在音频应用于中的500W峰值猝发。

一般来说，在静电学升压结构中，该控制器通过感应器输入电感中的平均值电流来均衡每一振幅的电力。忽略，在一个多互为降压结构中，对电流的感应器是在加装于每一个FET源极上的电阻器中展开的。通过在每一个FET中均衡峰值电流，静电学控制器在所有降压振幅中均匀分布地分配电力。

来自控制器的栅极驱动信号为逻辑电平，因此每一个振幅都拒绝具备一个MOSFET驱动器。本设计中，可以用于一个双通道MOSFET驱动器（例如：UCC27324）来增加组件的数量。　　通过对每一个振幅产生一个流限，静电学控制器则可以维护控制器免遭受到短路条件的伤害。

音频应用于具备比平均值输出功率要低很多的一段时间峰值功率市场需求。必需将流限设置得充足低，以符合这些峰值功率拒绝。外部欠压瞄准（UVLO）电路还获取了另一层级的维护，其可避免系统在较低电池电压状态下运营。

当电池电压下降时，降压电源将企图获取尽可能多的输出电流，这样不会造成电池电量消耗时电池电压的急剧下降。这种情况不会使电池受到损毁，最坏的情况甚至不会使电池出厂。

非常简单且低成本的UVLO电路由一个参照电路、一个双通道较为器和若干个电阻构成。　　本设计中，四个振幅皆以500kHz展开转换，并且分别为90度实时。图2表明了所有四个振幅的漏－源电压波形。

来自每一个振幅的纹波电流在输出末端和输入末端展开议和，同时它们在输出末端和输入末端部分地相互抵销。这就同时增加了输出和输入电容器的AC纹波电流。另外，综合纹波电流为2MHz时，振幅频率则是单个振幅频率的四倍。

由于更加较低的纹波电流以及更高的频率，与单相解决方案比起，输出和输入电容量在静电学解决方案中要大得多。更加高效的电源频率还容许转换器更加较慢地对阻抗电流的变化作出号召。

　　将功率级分为多个振幅减少了各个功率组件的形变。更加较低的电流和额定功率获取了一个更加长的现货供应电感FET和二极管自由选择范围。与单相解决方案比起，其功率损耗更加较低且产于区域更加甚广，从而修改了风扇管理。在驱动300W阻抗的情况下，这种4振幅设计享有94%的效率，从而构建了高于20W的损耗。

　　找寻一款可以驱动两个以上振幅的降压控制器不会带给一定的设计挑战。TPS40090静电学降压转换器十分限于于高功耗音频应用于。

本文来源：凯发K8国际首页-www.yddhlm.com