【理解车辆为什么改向严重不足？】 首先，我们要定义——何时开始经常出现改向严重不足，例如：何时开始弯道、何时附近弯心的顶点、何时开始加快出弯都是关键。 假如车辆在入弯时经常出现改向严重不足，那么前轮的捉地力必需尽量减少。
这就可以通过调校前避震弹簧、减少避震器内的伸延量，以及增加对弹簧的传输量来减少对于轮胎的负载量，进而超过提高前轮捉地力的目的。 假如车辆在相似顶点经常出现改向严重不足，应当不予“胜”减少外倾角，使前轮减少捉地力，或者减少后轮束角，这样也可以帮助均衡前后轴的捉地力提高前轮距，这样也能超过效果。 假如后轮驱动的车型打算出弯经常出现改向严重不足，那么可以减少前轴高度而抵销其作用力，或是提高避震器的阻尼系数，促成避震器提高前轴行程，或传输后避震器的行程也可以超过效果。
若再次发生在前置前驱车型上，提高限滑差速器的起到效果也可以解决问题这一问题。 各项与挂系统涉及的变数，还包括限滑差速器也某种程度可以让车辆在这一阶段经常出现改向严重不足，减少限滑差速器的瞄准比例，活塞限缩的扭力输入比例，也可不予缺失。如果是前置后驱的车型用于双向限滑差速器（LSD会视驾驶者的冲撞油门踏板与否要求限缩动力输入比例），试着在车辆减速时；而用于单向方式掌控限滑差速器，车辆高速操控性时，提高前轴的下压力提高前轮捉地力，也可以超过完全相同效果。
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